年后，汽车商场倏得爆发了一波降价海浪，到目下适度欧洲杯体育，依然有多家汽车制造商公布了降价音信。在短短的3月1日至3月2日之间，就有14家厂商的25个品牌晓示降价，这些降价神色包括现款优惠、折旧补贴和以旧换新计策。

凭据各大汽车制造商提供的优惠幅度，许多厂家提供的扣头从3000元至4万元不等，少数厂家的优惠致使跳动了5万元。

汽车价钱下调，顺利冲击了二手车商场的生涯空间。

跟着这波新车价钱下跌的海浪，耗尽者无疑是最大的受益者，当今购车的资本至少比过年前少了数万元。

然则，汽车价钱裁减后，最为困扰的即是二手车行业。

频年来，二手车商场依然颇为艰深，不少二手车商靠近厌世致使倒闭的窘境，尽管一些商家仍在致力回击，但已处于崩溃的角落。

此次新车价钱的大幅下调可能会成为压倒二手车行业的临了一根稻草。

在新车大幅降价的布景下，二手车抵耗尽者的诱导力大幅裁减，毕竟只需多花几万元，耗尽者就能购买到新车，借助贷款，仅降价部分的勤俭就充足支付首付，这无疑会驱使更多耗尽者遴荐购买新车而非二手车。

最要津的是，跟着新车价钱捏续下跌，二手车的商场价钱势必也会受影响。在二手车商场中，如果新车价钱裁减30%，异日2到5年内二手车价钱将下跌50%到60%。因此，二手车的降幅频频是新车的两倍掌握。

而这轮新车降价大多在10%掌握，这意味着二手车的价钱可能下跌跳动20%。

如果降价后能凯旋售出二手车还好，但问题是即使降价，也可能难以诱导耗尽者，尤其是当今许多厂家的新车价钱依然低于10万元，且在续航、树立等方面也弘扬不俗。

在目下的汽车商场情况下，与新车比拟，二手车依然莫得太多上风了。

二手车行业可能迎来倒闭潮。

本体上，最近几年二手车商的生活并遏抑易，一些商家致使因为承受不住压力遴荐了掩饰。举例本年年头，就有音信称东莞的多家4s店在今夜之间关闭，有些车主付款后无法提车，有的车主致使在提车前就被银行扣押了车辆。

永奥集团领有80家4S店，近期出现了拖欠工资、蔓延交车以及汽车无法上牌等多个问题。

本体上，东莞4s店的窘境仅是宇宙二手车商场窘境的一个缩影，频年来宇宙各地的二手车商也雷同规画勤勉。

凭据中国汽车流畅协会的数据，2022年全年，二手车行业的平均库存周期为37至51天；2023年上半年，这一数字高潮至48至57天，下半年进一步加多至59至61天。

插足2024年后，跟着新车新一轮的降价潮，二手车销量开动下跌，二手车的平均库存时刻进一步延长，许多4s店的平均库存已跳动60天。

跟着库存的加多，二手车商靠近雄伟压力，许多商家只可遴荐降价销售。凭据中国汽车流畅协会的数据，2022年国内二手车的平均成交价捏续下跌，年头时曾达到7.12万元，年底降至5.93万元，尽管2023年有所回升，但仍低于2022年上半年的水平。

降价海浪的到来使二手车商的毛利率越来越低，当年几年二手车行业的平均毛利还能达到8%，但最近几年跟着库存压力增大，毛利率捏续下跌，部分二手车商的毛利率致使可能降至2%掌握。

跟着库存的捏续增长和毛利率的下跌，二手车商靠近的厌世情况愈发严重。

凭据中国汽车流畅协会公布的数据露出，频年来出现厌世的二手车商比例高达92%，这意味着仅有8%的二手车商大略盈利。在捏续的厌世压力下，许多商家无法督察规画而遴荐关闭。

据统计，在当年三年的疫情时代，宇宙约有5000家4s店倒闭。尽管2023年跟着疫情的缓解，二手车商场有所改善，成交量和均价王人有所增长，其中2023年国内二手车累计交游量达到1841.33万辆，同比增长14.88%，但这主如果因为以旧换新计策带动的二手车成交，本体上二手车商的利润仍在捏续下跌。

跟着2024年新车价钱的进一步裁减，二手车商的利润将进一步受到压缩，不错预料异日将有更多的4s店靠近厌世风险，倒闭和掩饰债务的情况随时可能发生。

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