日本汽车工业地面震，爆出了史上最大的丑闻。

丰田董事长丰田章男鞠躬谈歉——又一次：

本田社长三部敏宏，也出来鞠躬谈歉：

马自达社长毛笼胜弘，鞠躬谈歉：

而况是在归拢天内。

咋回事？

还铭记本岁首丰田子公司大发汽车被曝出作秀丑闻吗？

当今拔出萝卜带出泥，原异日系的问题不啻丰田一家，大着呢。

更离谱的作秀，更过分的潜藏，还有更多的车企刚刚被曝光：

丰田、本田、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈….

口口声声工匠精神的国家，只剩下躬匠精神。

日系集体塌房

日本官方发言东谈主痛批：“损伤了日本汽车产业的信誉！”

因为此次曝出的丑闻确凿太离谱太严重，称为日系汽车的集体塌房也不为过。

领先是涉事企业多，除了仍是公开鞠躬谈歉的丰田、本田、马自达三家，日本官方通报的还有：铃木、斯巴鲁、雅马哈。

日本车企有头有脸的几位老老迈险些“削株掘根”，险些莫得一个东谈主是无辜的（日产当前还未曝丢脸闻，不外自身也具有外资配景）。

天然斯巴鲁是丰田子公司，算对付-1吧。

雅马哈又是咋回事？尽管莫得整车品牌，但雅马哈是紧要的发动机供应商和摩托车出产商，其中丰田即是雅马哈发动机最大的客户，包括神车AE86、雷克萨斯品牌多款车型，发动机贴着丰田标，但都是雅马哈瞎想的。

其次是事态相当严重。问题皆集在安全测试和发动机环节数据两个方面。

比如丰田被曝出测试引擎盖碰撞步地（粗略率是行东谈主保护辩论）时，原来该测车头两个角，效用只测了一个角就敷衍了事。

再比如“烂仔”本田，承认了往日8年多对20多款新车的噪声（NVH）和排放测试都是蒙混过关，其实都不达标。

最最离谱的要数马自达了，除了发动机测试作秀，居然连安全气囊测试都是假的，本事更是令东谈想法目结舌：

碰撞测试中气囊爆开根底不是靠碰撞传感器，而是一个提前建树好的倒计时安装。

这就不得不让东谈主怀疑，真出事的期间，马自达的气囊有可能弹不开。

终末，是此次日本汽车工业集体丑闻性质很恶劣，因为以上这些作秀测试，不是车企研发阶段的，而是车辆定型后向日本官方请求出产许可时的评释注解材料。

鞠躬谈歉以外，这些车企这么补充：

问题出在测试当作和经由上，车辆在法律意旨上的性能功能不受影响。

也有日本车评东谈主试图帮这些车企找补，他说之是以在测试当作弄脏作秀，是因为车企从以往的量产教化启航，以为新车型不会有问题…

这逻辑，三岁小孩都不会敬佩。

真若是有信心，不就犯不着作秀了吗。

拔出萝卜带出泥，日本汽车恶疾治不了少许

恻隐又可恨的丰田章男，几个月前才刚刚因为大发汽车作秀丑闻鞠躬谈歉，这没过多久，又重新操练一遍。

话说丰田下面的东谈主好酷好吗，让一个68岁的老东谈主家隔三差五出来赔礼谈歉，东谈主家好赖亦然日本汽车工业的发言东谈主和带头老迈（日本汽车工业协会会长）。

从这个角度看，也许那时大发丑闻曝出时，就仍是婉曲预示着这可能不是丰田一家的问题，而是扫数日本汽车工业都在“带病”运行。

约略回首一下，旧年2023年12月，大发汽车发布声明，承认其存在174项违章操作，包括伪造安全碰撞测试数据。

违章历史长，影响广，危害大。

作秀当作，最早不错追忆至80年代，违章操作波及数十款车型，将因此调回汽车超100万辆。

不单波及丰田品牌产物，还包括大发代工的马自达和斯巴鲁旗下的车型。

奏凯影响，是大发的CEO董事长双双引咎下野，他们以前都是丰田集团的宿将。

事发以后，日本交通省坐窝派东谈主进驻丰田就地探问核实，随后在全日本汽车行业开展了对于测试作秀的专项探问。

效用即是拔出萝卜带出泥，日系车企集体塌房了。

如何办？

谈歉呗~还能咋办。

日本五行八作的作秀丑闻不是第一次，政府介入探问也不是第一次。

就拿汽车工业来说，2015年的高田“安全气囊门”、2016年的三菱油耗数据作秀、2017年斯巴鲁点窜数据事件、2018年日产质检数据作秀事件、2020年日本均胜点窜安全系统数据、2021年雷克萨斯伪造车辆监测数据……

作秀年年有，谈歉更是不会缺席，政府每次都会探问，但都是雷声大雨点小。

跳出汽车工业里面视角看，汽车不关联词日本在国际上的紧要柬帖，愈加是日本国内第一大经济撑持，占扫数工业产值的40%，占扫数日本经济总量的8%（2023年数据）。

帝国征信(Teikoku Databank)的统计清醒，抑止5月，日本8家汽车制造商的供应链企业总和为5万9193家，总往复额推算为41.997万亿日元。仅丰田就有3万9113家，达到20.7138万亿日元。

这几个大车企奏凯带动了提升550万东谈主办事，背后是大宗泛泛家庭民生所系。天然别忘了，这些产业工东谈主和他们家属手里还持着政客最在乎的选票。

是以对日本汽车工业的一切探问、策略，政府慎之又慎，因为任何风吹草动都会严重影响日本经济发展，更不敢念念要对这帮老迈们“刮骨疗毒”。

以及还有另外一层身分，这几个日本大车企，要么自身即是财团世家，比如三菱；要么即是和大财团有水乳和会的复杂辩论，比如丰田几代掌门东谈主都是三井财团的半子，和住友财团亦然千丝万缕；日产、雅马哈背后是富士财团；本田背后是三菱财团….

这些财团对日本政事、经济的影响力，人人若干都有所耳闻。

是以日本汽车工业频发丑闻，每次有东谈主受罚有东谈主背锅，但不会伤筋动骨，也不会根治病灶，以致酿成了一种“作秀-谈歉-探问-再作秀”的分解和动态均衡。

有东谈主可能会说，那又怎么，丰田不如故全球第一大车企，日本车不照样畅销全天下？

放在以往，这么的丑闻作秀可能竟然不算大碍。

关联词如今攻守之势变了，中国汽车工业崛起，日系车在内忧以外，外部压力更甚。

日系没落，先从中国溃退

日系车溃退中国的故事，咱们讲了许多：

挤压日系车的生计空间，冲在最前边的是比亚迪，比如比“单车还低廉的轿车”秦798，把终年把持A级轿车的日系“三大妈”反超，B级车的战场，日系也在偷偷的裁撤：

最新的数据是这么：

本年4月份，日系三强中，丰田在国内卖了不足11万辆，同比旧年销量暴跌了27%。

本田在华销量为7.3万辆，同比下落22%。日产天然要好少许，4月销量仅下滑了1.5%，但如果放大到本年前4个月，日产跌幅接近30%。

比亚迪4月月销量为313245台。

总之，也曾的日系车占到国内市集份额25%，当今三强销量总和，不足比亚迪一家。

而在国外，中国车企当今正在呈现爆发的态势，左证乘联会数据，2024年1-4月的中国国外市集自主品牌销量72万台，同比增长57%。

国内压缩结伴、日系生计空间，国外还要掠取全球市集。

日系没落，内因外因共同作用的趋势越来越彰着了。

作秀丑闻，仅仅这种没落的证据之一，这不是收场，仅仅运转。

一个时间有一个时间的汽车，日系时间，收场了。

本文起首：智能车参考，原文标题：《日本汽车最大丑闻曝光：安全测试集体作秀开yun体育网，丰田本田马自达铃木雅马哈......莫得一个无辜》

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