界面新闻记者 | 张熹珑

物流规模的自动驾驶愚弄开动流露生意化趋势。

5月22日晚间，文远知行书记，赢得广州市颁布的而已测试（无东说念主）派司和载货测试派司，旗下自动驾驶货运车Robovan获准在广州市开展自动驾驶城市货运车“纯无东说念主测试”及“载货测试”。

这是中国首个城市绽开说念路场景下L4级自动驾驶货运车纯无东说念主而已测试许可，亦然中国首个相沿7×24全天时的自动驾驶货运车载货测试手脚。

此前，文远知行已在广州海外生物岛落地自动驾驶城市货运生意化运营试点，时辰逐日承运货色朝上5万件。

跟着派司的获取，文远货运车的测试范围将隐痛白云区、花皆区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区等6个行政区及南沙全域共797条测试说念路，双向里程3247公里。

文远知行方面向界面新闻暗示，此前生物岛的试点带有覆按性质，拿到派司后将步入认真测试阶段。文远知行是当今独逐一家广州获准开展Robovan纯无东说念主而已测试及载货测试的公司。

Robotaxi工夫复制

在自动驾驶生意车规模，当今广州更多蚁合在Robotaxi和Robobus上。

2019年和2023年，广州先后推出天下首个面向市民透顶绽开的Robotaxi和Robobus生意化运营作事。在南沙区，主驾无东说念主的小马智行Robotaxi治理通勤上班族的“临了一公里”问题；在琶洲、科学城、生物岛等场合，文远知行Robobus在写字楼和地铁站之间穿梭，上述场景已非簇新事。

休止2023年底，在广州开展说念路测试的车辆累计415辆，其中乘用车312台、中巴10台、小巴57台。

同城货运场景与Robotaxi真的莫得差异，均是在城市说念路内完了车辆的自动驾驶。乘用车自动驾驶的工夫复制，也让企业参预同城货运赛说念变得与问心无愧。

此前，文远知行副总裁兼灵敏出行行状部总司理李一凡摄取界面新闻采访时指出，文远知行自研了一个自动驾驶工夫通用平台WeRide One，集合了模块化的硬件、软件和云平台，不错快速愚弄在不同愚弄场景、不同级别的自动驾驶车辆上，从而大幅莳植了工夫的复用率，裁汰研发资本。

“从工夫架构上来看，各样车辆莫得什么差异，底层逻辑皆是感知、方案筹划、戒指等。是以产物的拓展性对咱们来说是与问心无愧的一件事。”李一凡暗示，面向不同类型的车辆，只需要针对特定的愚弄场景作念一些适配和颐养，关于物流车，由于不少货色站扶直在东说念主流车流密集的市区范围，需要用更多的数据对模子进行新的教化，针对性调一些模子参数和算律例章，匡助其快速识别。

早在2021年9月，文远知行就书记进攻同城货运规模。彼时，文远知行与江铃汽车、中通快递共同推出中国第一款L4级自动驾驶货运车Robovan。据了解，文远货运车聘用江铃轻客BEV车型开发，隐痛城市中心、城中村、高快速路等说念路场景，中通快递将聘用这些车进行快递同城物流运输。

文远知行暗示，为欢娱其大范围生意化落地愚弄需求，定向研发了云控平台和自动驾驶货运App，可及时搜检运行阶梯及自动驾驶景色，相沿语音客服、车辆定位、订单景色经管、送货进程查询、车队革新等多维度生意化运营级功能。

同城货运新赛说念

同城货运相对而言仍是“冷门生意”。

物流赛说念玩家们无数怜惜口岸、主线、矿山、园区等场景。现阶段广州落地的更多是主线物流和末端配送，最受到怜惜的也主如果卡车。

5月21日，小马智行书记有一款自动驾驶卡车赢得广州首批L4级自动驾驶高快速路测试许可。半年前，小马智行获准在广州开启L4级自动驾驶卡车编队行驶测试，共有5辆自动驾驶卡车赢得编队行驶测试派司。

小马智行卡车行状部产物高等总监肖平算了一笔账：重卡主要用于巨额商品运输，这么的公路莫得过路费，是以劳能源资本占比更高，约为30%。在编队情况下，三辆车用一个安全员，超越于30%资本中免却了2/3，即省略省俭总资本的20%傍边。

“虽然，这是天花板景色，还莫得洽商新增的传感器资本和运营东说念主员资本。然则物流行业的利润相等低，一些头部企业每年利润率可能就5%，这么的澄莹上挣出10%-20%的利润空间，也很宏大了。”肖平告诉界面新闻。

数据高慢，2021年，中国同城货运商场范围达到1.4万亿，运货量朝上20.3万亿吨，瞻望到2025年，国内同城货运商场将冲破1.6万亿大关。

在广东，也有少数玩家布局城市配送阶梯。

深圳无东说念主驾驶工夫公司Auto X在2018年就推出了微型无东说念主快递车，针对同城运输作事领先落地三款L4级别无东说念主驾驶货车。

2022年6月，元帅启行与德邦快递达成互助公约，前者的自动驾驶轻卡将为德邦快递提供为期一年的货运中转作事。元帅启行方面暗示，这是国内首个收效落地的自动驾驶轻卡生意化面容。

但元帅启行CEO周光曾经提到，与德邦互助后，发现有在不少问题，举例每个转运场的野心并不疏导，具体泊车较难完了自动化处理，泊岸仓库仍需要东说念主工打扰。

在机器代替东说念主力驾驶的经由中，更大的宗旨叫“智能交通”。在许多场合政府的办法里，畴昔完了无东说念主驾驶，就需要完了车路协同。昔时几年的探索下，北京、上海、广州、深圳等地的示范区一经在为L3级以至L4级自动驾驶工夫落地而推动配套的基础步调成立。

广州市智能网联汽车示范区运营中心数据高慢，休止2023年底，广州已完成460套路侧斥地、897套感知斥地、343台推敲单位、校正红绿灯96个，完成相沿10400台PC5通讯和北斗定位车载末端装配，建成完成120个车联网愚弄场景野心开发。

科学城（广州）数字科技集团有限公司是广州开发区车路协同基础步调的参与成立者之一，其副总司理、高等工程师赖国戈告诉界面新闻，基础配套成立超越于“街灯”，设立了一套具备感知跟戒指智力的交通体系，在斥地跟系统的精确戒指和相互协同下，城市交通才有望完了无东说念主化。他预测，如果路测斥地和自动驾驶车辆辘集起来，L2+、L3的车辆基本上能达到L4的程度。